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| 贾跃亭诚心想造车？FF 91已申请2000余专* |
贾跃亭诚心想造车？FF 91已申请2000余专利
上周，新能源车汽车圈最火爆的新闻是总理参观了丰田工厂，总理当场表现出来的“脸色凝重”，被汽车产业的专家学者解读为我国新能源汽车在世界行进水平面前表现出来的严峻形势——中国新能源汽车虽然起步早，但要实现换道超车，依旧要解决大量技术创新等方面的问题。专家们指出，总理此举将激励中国新能源汽车的创新，尽快结束野蛮生长阶段。
发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路，也是当前国家战略。不容忽视的现实是，当前国际新能源汽车产业专利博弈异常激烈，对比新能源汽车强国，我国新能源汽车产业专利后发劣势日益显现，专利短板日渐凸显。
专利布局落后欧美日韩
新能源汽车领域的竞争越来越激烈。不仅仅是传统汽车厂商与造车新势力之间的竞争，更成为国与国之间竞争力的表现。
数据显示，1999—2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计185537件。其中，日本新能源汽车专利申请占全球总申请量的46%，具有绝对优势。我国紧随其后占比18%，美、德、韩原创专利申请分别位居第三(10%)、第四(8%)和第五(8%)。
日本在新能源汽车专利布局方面，已经构筑起专利壁垒。
美国在欧洲布局达4269件，占欧洲专利局申请量的24.74%。在我国专利布局达5610件，占我国国家知识产权局专利申请总量的10.51%。在韩国布局达1484件，占韩国知识产权专利申请总量的8.72%。在日本布局达4537件，占日本特许厅专利申请总量的4.88%。
对比日本、韩国和美国，我国车企在新能源汽车专利布局方面显得大而不强，关键核心技术缺乏。专利总量上，日本40531件，我国14128件，差距巨大。
另外，FF公司已经掌握了自主关键技术，在中国和美国申请互联网智能电动汽车专利已达2000多件。这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。特别是大负载电力输出技术及T型逆变器率先获得美国专利。研发的充电设备效率达200千瓦/小时(特斯拉为120千瓦/小时左右)，达到全球领先水平。
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